共享共配是快递“最后一公里”的最优解吗？
“共享共配是‘鸡生蛋’还是‘蛋生鸡’？”
“共同配送站和快递网点谁更具效率？”
“谁来共享共配的末端服务埋单？”
“共享共配究竟是‘一厢情愿’还是‘两情相悦’？”
“未来还会催生哪些商业模式？”
4月15日，由中国星眼快递主办的“2023中国快递业未来时刻系列线上沙龙：疫期解药未来赛道”第二期直播，在盟主直播平台和求是杂志圆点直播平台，引来近80万人围观。多位业界大咖围绕本期主题“共享共配是快递‘最后一公里’的最优解吗？”展开激辩，观点犀利，不少从业者更是在讨论区就嘉宾观点直接展开讨论，并且分享实操经验。正所谓“真理越辩越明”，思想的交锋、观点的碰撞，无疑将有助于我们为快递“最后一公里”找到“解药”。
共配共享是把业务、资源、人力汇聚起来，共同管理、共同经营，以期望提升资源利用率，降低快递运营成本的目的。这种新的模式与原来老板们所熟悉的单一品牌经营、传统的上门揽件、派件到户的模式相比，有很大的提升，也遇到很多的挑战。
目前还没有特别好的、纯粹的运营末端配送的投资标的，现有的一些设备供应商(如快递柜)属于制造业，和快递不在同一维度上。资本市场关注一级市场多一点，关注点的盈利模式上。共配的需求很好，但没有很好的盈利模式。不管是什么模式的末端配送，定要找到一个持续的盈利模式，才有独立上市或者被资本青睐的可能。当消费者习惯了一天几次免费的派送，其它面向消费者的盈利模式就很难实现，需要用价格来调节不同的服务方式
过去五年来我一直在呼吁第三方的服务是一种“增值服务”而非”普遍服务”，作为”普遍服务”想要收费是很难的，因为你是快递企业经营活动的一个自然延伸，要求消费者再额外支付费用，消费者是无法接受的。只有把这种”普遍服务”转变为”增值服务”，消费者对自己提出的额外服务请求，是愿意付出费用的，经济效益就会出现，从而摆脱今天的闲境。
我认为未来有五种可能:第一是财政资金或者社会资金的支持，国务院和商务部门在支持共同配送方面出台了很多政策，在财政、金融、用地、规划、税收、水电费、通行政策等方面都有相应的扶持政策:第二是共配站自行承担，某些企业为占领”最后100米”末端市场愿意承担这部分费用;第三是快递企业承担，共配站为快递企业提供收派件服务来获取收益;第四是消费者承担，把特殊时段(如夜间)的特殊服务拨给共配站提供，消费者希望获得此类服务而承担相应费用;第五是基于加盟制企业内部政策而定。将来随着行业的发展，共配模式的发展，这几种模式可能都会存在，也会随着行业的发展不断调整。谁来为共同配送埋单，上述五种都有可能。
共同配送站的许可问题，按照星眼法、《快递暂行条例》《快递业务经营许可管理办法》《末端网点备案暂行规定》要求，共同配送站的服务能力、安全措施、规章制度开设的场所等，都应当符合符合快递相关的规定，正常办理备案和许可.
共配共享有几个法律问题需要解决:第一是送件需要本人签收的法律问题，现在有一些变通方式是可以通过电话沟通，制定这一规定的背景是早期大量的商务文件，要求责任大，现在主要是电商包裹，可以通过补偿的方式来解决服务失败的问题，这个问题在法律上需要寻求一定的突破，其次是第三方自提点、自提柜经营许可的问题，经营合法性问题需要解决;第三是快件在传递中，物权在发件方和接收方，授权给快递企业后，快递企业在传递过程中受到合同法的保护，在没有得到两次授权的前提下第三方去处理这里快件存在非常大的法律风险.
快递企业与共同配站需要做好权责利的划分。划分的依据主要体现在四个方面:一是法律规定，如消费者权益保护法、产品质量法星眼法、合同法等法律的规定，确定了共配站和快递企业权责利划分的原则和基础;是共配站和快递企业合同的约定，基于上述法律规定，双方可以对权责利进行约定;是国家标准、行业标准、团体标准，四是行业发展中形成的行业交易惯例。权责利划分的环节也包括四个方面:一是代收环节，第二是代投环节，第三是快递企业和共配站的信息共享和互通，第四是配送站的设立、建设和运营方面。
目前还没有特别好的、纯粹的运营末端配送的投资标的，现有的一些设备供应商(如快递柜)属于制造业，和快递不在同一维度上。资本市场关注一级市场多一点，关注点的盈利模式上。共配的需求很好，但没有很好的盈利模式。不管是什么模式的末端配送，定要找到一个持续的盈利模式，才有独立上市或者被资本青睐的可能。当消费者习惯了一天几次免费的派送，其它面向消费者的盈利模式就很难实现，需要用价格来调节不同的服务方式
过去五年来我一直在呼吁第三方的服务是一种“增值服务”而非”普遍服务”，作为”普遍服务”想要收费是很难的，因为你是快递企业经营活动的一个自然延伸，要求消费者再额外支付费用，消费者是无法接受的。只有把这种”普遍服务”转变为”增值服务”，消费者对自己提出的额外服务请求，是愿意付出费用的，经济效益就会出现，从而摆脱今天的闲境。
我认为未来有五种可能:第一是财政资金或者社会资金的支持，国务院和商务部门在支持共同配送方面出台了很多政策，在财政、金融、用地、规划、税收、水电费、通行政策等方面都有相应的扶持政策:第二是共配站自行承担，某些企业为占领”最后100米”末端市场愿意承担这部分费用;第三是快递企业承担，共配站为快递企业提供收派件服务来获取收益;第四是消费者承担，把特殊时段(如夜间)的特殊服务拨给共配站提供，消费者希望获得此类服务而承担相应费用;第五是基于加盟制企业内部政策而定。将来随着行业的发展，共配模式的发展，这几种模式可能都会存在，也会随着行业的发展不断调整。谁来为共同配送埋单，上述五种都有可能。
QQ：1003168