送货上门、智能快递柜、驿站，在城市居民享受着各类便利取件模式的当下，农村居民还要搭乘公交车前往距离自己十几公里甚至几十公里的地方去取件~
但，这一现状即将被改变！
“支持”变“加快发展”
快递进村不再只是空口白话
去年，政府工作报告提出快递进村时，用的词是“支持”，而今年关乎快递进村的关键词全部变成“加快推进”！就在今年7月份，国家召开了2次重大会议，“由国务院总经理亲自召开的国务院常务会议”及“国务院政策例行吹风会”，两次会议上均指出要“加快发展农村寄递物流”，从“支持”变成“加快推进”到“一个月两次提及”，都侧面反映了国家对快递进村这一政策的重视，这也让农村快递这一片新的蓝海有了挖掘的动力。
快递进村怎么进？
国家邮政局给出了答案
“我国各地区发展农村寄递物流的条件各不相同，“快递进村”要坚持因地制宜，实行分类推进。”国家邮政局市场监管司司长金京华说
对于中东部地区来说：
经济相对比较发达，当地邮件量也比较多一些，若要促进企业进村，要“促整合、建机制、重协作”，推进抱团进村，直接设点，为了巩固进村成果，金京华指出，将大力推进村级寄递物流综合服务站的建设，打造集约化的服务平台，在快递进村同时还能推动农产品出村。
我来给大家解释一下这其中的意思，大家都知道，快递进村存在的难点是，快递量相对较少、件量较为分散，如果还是单一作战，那么快递公司运营成本过高，自然不愿意去积极推进快递进村。要想让末端网点干得好，必须把末端网点“喂饱”，那就要从2个方面着手：
第一，降本
怎么降本？金京华所说的“促整合”、“打造集约化的服务平台”就是降本的手段，他这两个词的意思就是末端网点搞同仓共配+共建驿站，原先，一个快递品牌需要1个仓库+N个车辆+N个快递员，4个品牌就需要4个仓库+4N个车辆+4N个快递员，一旦整合之后，所有快递品牌仅需设置1个大的共配+2N个车辆+N个驿站，实现了场地、车辆、人员的优化，大大降低了成本。
第二，增收
要想吃得饱光靠降本是远远不够的，必须增加新的盈利模式，对于农村驿站来说，较为成功的就是“快递+超市”，“快递+农产品”，或者三者并行。
为什么这2个模式可行？我们来分析一些农村居民的生活方式，吃·喝·生活用品一般都是前往距离自己十几公里的镇上去买，非常麻烦！如果一旦快递+超市搭建起来，农村居民也可享受“吃喝用”就在家门口的便利，自然会在村驿站购买产品，驿站收入当然就会增加；快递+农产品模式更不用说了，一旦帮助农产品把产品销售出去，寄递业务会大大提升，那么快递盈利自然增加。
星眼村村通运营模式
当然，想落地执行，还是有很多难点！比如末端网点共配后用什么系统支持自己的全流程作业、驿站如何管理快件等~
在这就不得不提现在大火的星眼共配，目前支持四通一达天天极兔众邮邮政丰网10大品牌混扫，其到派+代收3合一功能，在不增加驿站负担的情况下，无需网点仓管员/快递员操作，效率提升300%，此外，星眼共配还打造了多品牌自动化分拣设备，1小时分拣数万票，并且自动把各区域快递包裹投放到对应格口，高效且精准。
星眼驿站，支持14家快递品牌入库代收结束时效，28家品牌寄递，短信云呼微信等多维度通知，驿站老板仅需下载一个APP，即可满足其库存管理+取件通知+寄递等需求。而且，星眼驿站还打造了无人车、无人值守寄件柜等智能设备，帮助驿站实现0人工智能化。
对于西部地区来说
“西部经济发展相对落后，应当注重发挥邮政企业和交通运输业的优势，采用“邮路专线”“交快合作”等模式推动快递进村。”金京华说
说白了就是依靠货车/公交车把快递送到村，看似简单的模式的背后其实有很多难点，比如，万一存在快件丢失，责任在谁？如果客户未在公交到站的时间及时取货，又该怎么办？是否要搭建末端驿站统一收货？一旦需要搭建驿站，是快递公司去建还是政府？快递员、司机、驿站、末端网点之间的利益如何划分？末端网点不赚钱的情况下，他们会去推进么？各级政府是否会适时给予补助，推一把？
个人认为，通过公交车把快递送到村里还有很多难点，但是不失为一个进村的办法。对于现在有能力通过“快捷进村”的网点，星眼给予以下的解决方案，帮助末端网点高效进村。
快交模式解决方案
总的来说，快递进村很难，但是很有必要！
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